У липні та серпні 2026 року в портах Ульсан і Йосу на сім танкерів завантажили понад 176 тисяч тонн дизельного пального, що прямували до Далекого Сходу Росії. Загалом судна здійснили 14 рейсів до Владивостока, з’ясувало видання The Guardian у публікації від 6 жовтня 2026 року на основі аналізу портових записів і даних відстеження суден.
Послідовність рейсів підсанкційних суден
- 19 липня — танкер Layla вийшов з Ульсану до Владивостока.
- 1 серпня — танкер Astoria під російським прапором завантажив в Ульсані майже 11 тисяч тонн пального, вказавши пунктом призначення Японію, але вирушив до Владивостока.
- Початок серпня — танкер Chongchon не заходив до порту; близько 26 тисяч тонн він отримав від танкера Celeste I під час перевалки на якірній стоянці біля Йосу, після чого попрямував до Владивостока, попри вказаний пункт призначення Сінгапур.
- 10 серпня — танкер Layla здійснив другий рейс з Ульсану; загалом він доставив 57 тисяч тонн дизелю.
Контекст і санкційне оточення
Серед покупців, за даними компанії Kpler, були «Роснафта», а також NNK і NNK-Oil, пов’язані з Едуардом Худайнатовим. «Роснафта» перебуває під санкціями Великої Британії, США, ЄС та Австралії; Худайнатов і NNK-Oil — під британськими санкціями. Три з семи танкерів перебувають під санкціями Великої Британії та ЄС, Astoria додатково — під санкціями Австралії. Участь таких суден у торгівлі паливом не порушує законодавство Південної Кореї, чиї обмеження щодо РФ здебільшого стосуються експортного контролю за промисловим обладнанням, електронікою та транспортними засобами — нині в переліку 1 402 товари. Аналітик Centre for Research on Energy and Clean Air Ісаак Леві заявив, що ці поставки підривають санкційний режим і підтримку України з боку Сеула. Обсяги завантаження в південнокорейських портах різко зросли в липні, коли президент Лі Чже Мьон пообіцяв виділити $100 мільйонів на відновлення України під час саміту НАТО в Туреччині.
Залишити відповідь